Mit diesem Buch legt Lothar Spielhoff, der sich seit seiner Lehrzeit im RAW Esslingen sein ganzes Leben mit Lokomotiven beschäftigt hat, den ersten Teil seiner auf 2 Bände ausgelegten Geschichte der bayerischen Lokomotiven vor.

Für ihn endet die Geschichte dieser Lokomotiven nicht mit dem Übergang der Bayerischen Staatsbahnen auf die Deutsche Reichsbahn am 1. April 1920, sondern er hat die Geschichte dieser Lokomotiven noch teilweise bis in die Zeit der Deutschen Bundesbahn erforschen können. Tabellen mit den Ausmusterungsdaten runden diese Forschungen ab. Bebildert ist das Buch mit zahlreichen Fotos aus seiner Privatsammlung, aber auch aus der Sammlung Kronawitter (welche er vor einigen Jahren vollständig erwerben konnte) und Sammlung Griebl.

Dieser erste Band befasst sich mit den Anfängen der bayerischen Lokmotivgeschichte und den einzelnen Gattungen der Schnellzug-, Personenzug- und Güterzuglokomotiven.

Im zweiten Band der Geschichte der bayerischen Lokomotiven befasst sich Lothar Spielhoff nunmehr mit den Gattungen der Lokalbahnlokomotiven (Normal- und Schmalspur) und dem elektrischen Zugbetrieb aber auch mit den Lokomotiven der K. privilegierten Actiengesellschaft der Bayerischen Ostbahnen und der Privatbahnen in Bayern.

Auch Sonderlokomotiven (Bauzuglokomotiven, Triebwagen und österreichische und schweizerische Mietlokomotiven im I. Weltkrieg) finden Berücksichtigung in diesem Buch.

Bebildert ist auch der zweite Band wieder mit zahlreichen Fotos aus seiner Privatsammlung und aus den Sammlungen Kronawitter (welche er vor einigen Jahren vollständig erwerben konnte) und Griebl.

In seinem Buch zur badischen Lokomotivgeschichte befasst sich Lothar Spielhoff mit den Lokomotiven der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, die – entgegen den anderen deutschen Eisenbahngesellschaften – ihr Schienennetz zunächst mit der Breitspur von 1600mm errichteten.

Dieser Band beginnt mit der Entwicklung der Eisenbahnen im Großherzogtum Baden und startet danach mit der Beschreibung der einzelnen Bauarten. Aufgrund der Vielzahl an badischen Lokomotivgattungen spannt Lothar Spielhoff in diesem ersten Band den Bogen von den Anfängen mit den Breitspurlokomotiven und dem Umbau derselben auf Normalspur, gefolgt von den Crampton-Lokomotiven und endet mit der Beschreibung der Schnellzuglokomotiven.

Im Anschluss finden sich noch die Technischen Daten in übersichtlicher Tabellenform

Aufgrund des umfang- und detailreichen Ergebnisses seiner Forschungen haben sich Verlag und Autor entschlossen, die Lokomotivgattungen auf 3 Bände aufzuteilen.

Im zweiten Band über die zahlreichen Lokomotivgattungen der Großherzoglichen Badischen Staatseisenbahnen beschäftigt sich Lothar Spielhoff mit den 18 Gattungen der Personen- und Güterzuglokomotiven.

Wie üblich sind wieder zu jeder Gattung Skizzen und zahlreiche Fotos abgebildet, die in der für den Leser optimalen Gegenüberstellung von Skizze und Foto auf einer Doppelseite einen Vergleich erleichtern.

Da die in diesem Band behandelten beiden Gattungen einen sehr großen Anteil an der immensen Anzahl der unterschiedlichen Lokomotivgattungen der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen haben, haben sich Autor und Verlag dazu entschlossen, diese beiden Gattungen in diesem einzelnen Band zu veröffentlichen.

Beschreibung der Gattungen:
- Personenzuglokomotiven
- Güterzuglokomotiven
Hauptkenndaten Badischer Lokomotiven

Im dritten und letzten Band der Lokomotivgattungen der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen beschreibt Lothar Spielhoff die Gattungen der Tender-, Zahnrad- und Schmalspurlokomotiven. Neben der Beschreibung der Schlepptender widmet er sich auch den Dampftriebwagen, der Entwicklung der Elektrischen Lokomotiven und des Akkumulatorentriebwagens.

Der Einsatz von Schweizer Lokomotiven in den Jahren 1917 bis 1920 kommt zur Sprache und auch den maschinentechnischen Oberbeamten, der Ausbildung der Lokomotivmannschaften und dem Werkstättenwesen im Großherzogtum Baden widmet sich der Autor.

Die Reparationsleistungen nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg, die Technischen Tabellen, ein Literaturnachweis und die damals verwendeten badischen Maße und Gewichte schließen seine Geschichte der Lokomotiven in Baden ab.